鑄造(zao)是zui古老的(de)金屬成形(xing)方法之一(yī)，汽車零件(jian)中大約有(yǒu)15%~20%為采用🙇♀️不(bu)同鑄造方(fang)法生産的(de)鑄件，這些(xiē)鑄件主要(yào)為動☔力系(xì)統關鍵部(bù)件和重要(yào)的結構部(bù)件。
目前歐(ōu)美汽車工(gong)業發達guojia的(de)汽車鑄件(jiàn)生産技術(shu)先進，産品(pin)質量好，生(sheng)産效率高(gāo)，環境污染(rǎn)小。鑄造原(yuán)輔材料已(yǐ)形成系列(liè)化和标準(zhun)化，整個生(shēng)産過程已(yǐ)經實現了(le)機械化、自(zi)動化和智(zhì)能化。這些(xiē)guojia普遍采用(yòng)數字化技(jì)術提升鑄(zhu)造工藝設(she)計水平，鑄(zhu)件廢品率(lü)約為2%~5%，并且(qiě)已經建立(li)跨國服務(wù)系統并實(shí)現網絡技(jì)術支持。與(yǔ)之相比，我(wǒ)國的汽車(chē)鑄件雖然(ran)産量較大(da)，但大多數(shu)都是附加(jiā)值和技術(shù)含量較低(di)，結構相對(duì)簡單的黑(hei)色鑄件，與(yǔ)國外水平(píng)差距較大(da)。本文主要(yao)從汽車節(jiē)能環保等(děng)方面的發(fā)展需求，論(lùn)述了汽車(chē)鑄件和汽(qi)車技術的(de)發展方向(xiàng)。
1 汽車鑄件(jian)的發展方(fang)向
1.1 汽車鑄(zhù)件的集成(chéng)化設計
随(suí)着汽車節(jie)能環保以(yǐ)及降低生(sheng)産成本的(de)要求不斷(duàn)zeng加，充分🌈利(li)用鑄造成(cheng)形的優勢(shì)，将原有沖(chong)壓、焊接、鍛(duàn)造✉️和鑄造(zao)成形的數(shù)個零件，通(tong)過合理的(de)設計以及(jí)結構優化(hua)，實現集成(cheng)🤟零件的⁉️鑄(zhu)造成形，可(kě)以有效地(di)降低零件(jian)的重量🌐和(he)減少不必(bì)要的加工(gōng)工藝過程(cheng)，從而實現(xian)零件的輕(qīng)量化和高(gao)性能化。
圖(tu)1為一汽集(ji)團開發的(de)一體化橋(qiao)殼，用以代(dài)替焊接橋(qiáo)殼及帶半(bàn)軸套管鑄(zhù)造橋殼的(de)新産品，實(shí)現鑄件👅的(de)集成化🔅鑄(zhu)造🈲，充分利(li)用鑄造成(chéng)形的優勢(shi)。目前常見(jiàn)的鑄造整(zhěng)體式橋殼(ké)的主要形(xíng)式是在橋(qiao)殼的兩端(duan)壓入無縫(feng)鋼管作為(wei)半軸套管(guǎn)，并用銷釘(ding)固定形成(chéng)橋殼總成(cheng)🚩。為進一步(bù)提高橋殼(ké)的強度、剛(gang)度和簡化(hua)工藝過程(cheng)，一🌈汽集團(tuan)開發出🏃♀️了(le)直接在橋(qiáo)殼上鑄出(chu)半軸套管(guǎn)(圖1橋殼兩(liǎng)側的部分(fèn))的一體化(huà)橋殼，其特(te)點是減少(shǎo)加工難度(dù)，成本降低(dī)較多，橋殼(ke)結構趨于(yú)簡單，且橋(qiao)殼剛性較(jiào)好，可制成(chéng)複雜而理(li)想的形💘狀(zhuang)，壁厚能夠(gòu)變化，可得(de)到理想的(de)應力分布(bu)，其強度及(ji)剛度均較(jiào)大，工作可(kě)靠。由于集(jí)成了半軸(zhou)套管，鑄件(jiàn)尺寸顯著(zhe)zeng加，鑄件長(zhǎng)2 258 mm，其單件重(zhong)量超過200 kg。針(zhēn)對這一🔞集(ji)成鑄件的(de)特點，企業(ye)建立了zhuanyong生(shēng)👄産線♌用㊙️以(yǐ)保證生産(chǎn)。
汽車鑄件(jiàn)集成化的(de)發展趨勢(shi)在有色合(he)金鑄件方(fāng)面⁉️的發展(zhǎn)geng為明顯。為(wéi)了充分利(lì)用鑄造工(gōng)藝能夠實(shí)現複雜結(jié)構鑄件的(de)生産的特(te)點，出現了(le)集成設計(jì)的車門内(nei)闆、座椅骨(gǔ)架、儀表闆(pan)骨架、前端(duān)框架和防(fang)火牆等集(jí)♈成設計的(de)高壓鑄件(jiàn)，其尺寸顯(xiǎn)著大于目(mu)前生産的(de)鑄件，需要(yao)4 000~5 000 t甚至geng大噸(dun)位的壓鑄(zhu)機進行生(sheng)産。
1.2 汽車鑄(zhu)件的輕量(liang)化
在保證(zhèng)汽車的強(qiáng)度和anquan性能(neng)的前提下(xià)，盡可能地(dì)降低汽車(che)的整備質(zhì)量，實現輕(qing)量化，從而(er)提高汽車(chē)的動力性(xìng)，減少燃料(liào)消🈲耗，降低(dī)排氣污染(rǎn)。汽車整備(bei)質量每減(jian)少100 kg，百公🥰裡(li)油耗‼️可降(jiang)低0.3~0.6 L，若汽車(che)整車重量(liang)降低10%，燃油(yóu)效率可提(tí)高6%~8%。随着環(huan)保🌈和節能(néng)的需要，汽(qì)車的輕量(liang)化已💁經成(cheng)為世界汽(qì)車發展的(de)㊙️潮流，汽車(che)鑄✌️件的輕(qīng)量化✔️也成(cheng)為汽車鑄(zhù)件的重要(yào)發展方向(xiàng)之一。
1.2.1 汽車(chē)鑄件的輕(qīng)量化設計(ji)
出于鑄件(jiàn)整體anquan系數(shù)的需要，等(děng)厚度設計(jì)是汽車鑄(zhù)件主要設(she)計方法之(zhi)一。然而等(děng)厚設計的(de)主要弊端(duan)是無法充(chōng)分發揮結(jie)構性能，并(bìng)導緻鑄件(jiàn)重量的zeng加(jia)。采用CAE 分析(xī)、拓撲優化(huà)等手段，對(dui)零部件📞進(jin)行優化設(shè)計，使零部(bù)件各個部(bù)位的應力(lì)值接近，即(jí)各個部位(wèi)的壁厚不(bu)一🈚緻，受力(li)小的部位(wei)減薄料厚(hou)或不要材(cai)料，從而減(jiǎn)輕♍零💰件的(de)重量。考慮(lǜ)到鑄造成(chéng)形可⚽以實(shi)現複雜結(jié)構鑄件的(de)成形，可以(yǐ)實現各種(zhong)不規則的(de)異型截面(miàn)。設計時，采(cǎi)用CAE或拓撲(pū)優化等手(shǒu)段，對零部(bù)件進行應(yīng)力分析。根(gen)據力的分(fèn)布，确定零(líng)部件的形(xing)狀和具體(ti)局部的材(cái)料厚度。通(tong)過對鑄件(jiàn)加筋、挖孔(kong)和變厚化(hua)，可使零部(bù)件的♻️重量(liàng)大大降低(di)。
圖2 是東風(fēng)精密鑄造(zào)有限公司(sī)對商用車(che)支座進行(háng)優化設計(jì)前後的鑄(zhù)件外形對(dui)比，可見鑄(zhù)件初始重(zhòng)量為6.6 kg，其設(shè)計為典型(xing)的等厚設(she)計。該鑄件(jian)經過加筋(jīn)👨❤️👨、挖孔和變(bian)截面等一(yi)系列輕量(liàng)化設計方(fang)法後，鑄件(jiàn)重量變為(wei)3.0 kg，減重效果(guǒ)可達50%以上(shang)。
1.2.2 輕合金汽(qì)車鑄件
使(shǐ)用鋁鎂等(deng)輕合金材(cai)料是目前(qian)各國汽車(chē)制造商的(de)主要減☔重(zhòng)措施。鋁的(de)密度僅為(wéi)鋼的1/3，且有(you)優良的耐(nài)蝕性和👌延(yan)展性。鎂的(de)密度geng小，zhiyou鋁(lǚ)的2/3，在高壓(yā)鑄造條件(jian)流動性優(yōu)異。鋁和鎂(mei)✊的比強🛀🏻度(du)(強度與質(zhì)量之比)都(dou)相當高⛷️，對(dui)減輕自重(zhòng)，提高燃油(you)效率有舉(ju)足輕重的(de)作用。美國(guó)汽車業近(jìn)兩年競争(zheng)力提高，與(yu)其大幅度(du)采用鋁鎂(mei)結構鑄件(jiàn)和集成✏️鑄(zhu)件具有密(mì)切✨關系。
德(de)國寶馬公(gong)司推出的(de)新5 系列由(yóu)于搭載了(le)zui新一代鎂(mei)鋁複合直(zhi)列六缸發(fa)動機缸體(tǐ)，重量較上(shàng)一代減少(shao)了10 kg，大幅提(tí)高了性能(neng)與油耗經(jīng)濟性。但是(shi)需要注意(yì)的是由于(yu)鋁鎂等輕(qing)合金的原(yuan)材料♻️價格(gé)要遠遠高(gao)于鋼鐵材(cai)料，限制了(le)其在汽車(che)工業中geng廣(guǎng)泛的應用(yong)。但是盡管(guan)原材料價(jià)格🚶較高，目(mu)前鎂🌍、鋁鑄(zhu)件的單車(chē)用量卻連(lian)年💁上升。這(zhe)一方面是(shi)通過技術(shu)進步彌補(bu)了成本zeng加(jiā)，另一方面(miàn)則是市場(chǎng)競🔆争迫使(shǐ)汽車廠商(shāng)降低利潤(run)而采用✏️geng多(duō)的輕合金(jin)。然而，要使(shi)輕合金用(yong)量得到大(dà)幅度提高(gāo)🐆，降低鎂鋁(lǚ)錠的采購(gòu)價格，開發(fa)先進成形(xing)技術是關(guan)鍵之一。
1.2.3 汽(qì)車鑄件材(cái)料的高性(xing)能化
提高(gāo)材料的性(xing)能，使得單(dan)位重量的(de)零件能夠(gòu)承受💰geng高的(de)載荷，是有(you)效降低鑄(zhu)件重量的(de)方法之一(yi)。支架類結(jié)🌈構鑄件占(zhàn)汽車鑄件(jian)相當大的(de)比例，因而(ér)其鑄件的(de)開發也成(cheng)為關注的(de)重點之一(yī)。通♍過熱處(chu)理等措施(shī)，使材料顯(xian)微組織改(gai)變，從而提(tí)高零件的(de)強度、剛度(dù)或韌性，可(ke)以有效地(dì)降低零件(jian)重量。
等溫(wen)淬火球墨(mo)鑄鐵，不僅(jǐn)強度比普(pu)通鑄鋼材(cai)料有✏️所🚶♀️提(ti)🔞高，而且密(mi)度比鋼要(yao)低，其密度(dù)為7.1 g/cm3，而鑄鋼(gang)的密度為(wéi)7.8 g/cm3，是近❗年來(lai)🌏廣泛🛀🏻推薦(jian)📧采用的材(cái)料。采用等(děng)溫淬火球(qiu)墨鑄鐵，在(zai)鑄件尺寸(cùn)相同的條(tiao)件下，比鑄(zhu)鋼件輕10%。東(dōng)風汽車公(gōng)司在某型(xing)商用🌈車進(jin)行了采用(yòng)等溫✊淬火(huo)球墨鑄鐵(tiě)替代鑄鋼(gāng)件的輕量(liang)化驗證工(gōng)作，并⛷️針對(dui)等溫淬火(huǒ)球墨鑄鐵(tiě)件高強度(du)特點，對14個(gè)懸架㊙️類零(líng)件進專家(jiā)論壇行重(zhong)新設計。表(biǎo)1為采用等(děng)溫淬🔱火💃球(qiú)墨鑄鐵材(cái)料替代後(hou)的輕量化(hua)效果，總重(zhong)量減輕近(jin)40%，效果顯著(zhe)。需要說明(ming)的是表1 中(zhōng)的輕量化(hua)🌈效果不僅(jin)僅是材料(liao)替代産生(shēng)的，還包括(kuò)輕量化設(she)計的貢獻(xian)。一般來說(shuo)，汽車鑄件(jian)♋的材料替(ti)換往往伴(ban)随着🥵零件(jiàn)⚽的輕量化(huà)設計。
在鋁(lü)合金和鎂(měi)合金鑄件(jian)方面也采(cǎi)用了高強(qiáng)、高韌✏️的材(cái)料進行替(ti)代，在原有(yǒu)輕合金減(jiǎn)重的基礎(chǔ)上，應用高(gāo)性能材料(liào)進行進一(yī)步減重,美(mei)國通用汽(qi)車公司采(cǎi)用高性能(néng)的AE44合金取(qǔ)代原有的(de)鋁合金，采(cǎi)用高🔆壓鑄(zhù)造的方法(fǎ)生産🌈副車(che)架，在🈲鋁合(he)金減重的(de)基礎上進(jin)一步減重(zhong)6 kg。
1.3 汽車(che)鑄件開發(fa)數字化
汽(qi)車鑄件開(kai)發與數字(zì)技術的全(quán)面結合可(kě)以顯著地(di)提升鑄造(zao)技術水平(ping)，縮短産品(pǐn)的設計和(he)試制周期(qi)。目💘前數字(zì)制造技術(shù)已經廣泛(fàn)應用于汽(qi)車鑄件的(de)開發。在鑄(zhu)件結構設(she)計及鑄造(zào)工藝設計(ji)階段，Pro/E，CATIA，和UG 等(děng)三維設計(ji)軟件已經(jīng)獲得了廣(guang)泛的應用(yong)，部分先進(jìn)的鑄造企(qi)業已經實(shí)現了無紙(zhi)化設計。MAGMA，ProCAST以(yǐ)及華鑄㊙️CAE 等(děng)軟件已經(jīng)🈚被廣泛用(yong)于汽車🐕鑄(zhu)件凝固過(guo)程、顯微組(zǔ)織、成分偏(pian)析和材質(zhi)性能等方(fang)面的模拟(ni)，還可以對(duì)鑄造過程(chéng)中的速🐇度(dù)場、濃度場(chang)、溫度㊙️場、相(xiàng)場、應力場(chǎng)等方面的(de)模拟，能夠(gou)确保在批(pi)量生産前(qian)使工藝方(fang)案得到優(you)化。
為适應(yīng)汽車鑄件(jian)快速開發(fa)的需求，在(zai)CAD/CAE的設計與(yǔ)開發✉️的🔱基(ji)礎上，RP(快速(su)原型技術(shu))已經被廣(guang)泛用于汽(qi)車🛀鑄件🌈的(de)快速試制(zhi)。在獲得CAD/CAE 原(yuán)始數據後(hou)，采用逐層(ceng)堆積的方(fang)法，通過粘(zhān)結，熔🌈結或(huò)燒結的方(fang)式獲得鑄(zhù)件原型或(huò)形成鑄件(jian)所需模具(jù)的🏃♀️原型。前(qián)者可用熔(rong)模鑄造，石(shi)膏型💁鑄造(zao)等方法試(shi)制鑄件樣(yang)件，後者可(kě)直🤟接作為(wei)模具制造(zào)砂芯，通過(guò)組芯造型(xíng)而澆注❗出(chu)鑄🙇♀️件。此外(wài)，還🐇可以用(yong)🍓粉料激光(guang)燒結法👨❤️👨（SLS），直(zhí)接完成砂(sha)芯和砂型(xíng)的制作，從(cong)而獲得鑄(zhù)件試制所(suo)需要的砂(shā)型。對于結(jié)構相對簡(jiǎn)單的外模(mó)，還可以采(cǎi)用數控機(jī)床，用可加(jia)工塑料進(jin)行CAM加工，從(cóng)而獲得鑄(zhù)件試制所(suo)需的芯盒(hé)和模樣，或(huò)是直接對(dui)🧡砂塊進行(hang)加工，直接(jiē)獲得外模(mo)的砂型。
總(zǒng)體上說，數(shù)字化技術(shù)已經貫穿(chuan)鑄件的設(shè)計、開發以(yǐ)及試🐪制的(de)各個環節(jiē)，有效提高(gāo)了鑄件的(de)開發速度(du)和效率。目(mù)前主要存(cun)在的問題(tí)是設計、分(fen)析和快速(sù)制造等方(fang)面的數字(zi)化技術各(gè)自獨立，當(dāng)開發過程(cheng)由一個階(jie)段向另一(yi)個階段轉(zhuǎn)化時，還需(xū)要進行相(xiàng)當繁瑣的(de)🏃🏻♂️數據轉換(huan)工作。希望(wang)在将✏️來能(neng)夠針對鑄(zhù)件開發各(ge)個🌈環節所(suo)應用的數(shù)字化技術(shu)開發出☔統(tǒng)一的數據(ju)接口平台(tai)，建😘立标準(zhun)化的數據(ju)轉換标💘準(zhun)🚶，實現不同(tong)軟件之間(jiān)數據的無(wú)縫轉換⭐，從(cong)而geng進一步(bù)的提高🏃♂️鑄(zhu)件的開發(fa)🌂速度。
2 汽車(che)鑄造技術(shù)的發展方(fang)向
2.1 薄壁複(fu)雜結構鑄(zhù)件的生産(chan)技術
随着(zhe)汽車工業(ye)的發展和(he)節能減排(pái)的需求，汽(qi)車零件日(rì)趨輕量化(huà)，通過薄壁(bì)化設計，實(shi)現輕量化(hua)是發㊙️動機(jī)缸體的重(zhong)要發展方(fāng)向。以一汽(qi)鑄造有限(xian)公司為一(yī)汽大衆公(gōng)💜司生産鑄(zhù)鐵缸體為(wei)例🎯，早期生(sheng)産的06A 缸體(ti)壁厚4.5mm±1.5 mm，EA111 缸體(tǐ)壁厚4 mm±1 mm，目前(qián)批量🏃♀️生産(chan)的EA888Evo2 缸體壁(bì)厚3.5 mm±0.8 mm，下🐆一代(dài)EA888Gen.3 缸體産品(pin)結構則geng為(wei)複雜，其壁(bi)厚僅為3mm±0.5 mm，是(shi)目前zui薄的(de)灰口鑄鐵(tie)缸體。盡管(guǎn)批量🏃♂️生産(chǎn)中存在着(zhe)⭐斷芯✉️、漂芯(xin)以及壁厚(hou)尺寸波動(dong)較大的問(wen)題，但是通(tōng)過控制砂(shā)芯和型砂(sha)的質量，采(cai)用目前廣(guǎng)泛使用的(de)水平💔卧澆(jiāo)工藝還是(shì)能夠滿足(zu)EA888Evo2 缸體的生(shēng)産要求，但(dàn)無法滿足(zú)EA888Gen.3 缸體的生(sheng)産要求，必(bi)須采用整(zhěng)體組芯立(li)澆工☎️藝。
圖(tu)3示出了水(shui)平卧澆和(he)組芯立澆(jiao)示意圖。針(zhēn)對缸體3 mm薄(báo)壁特點⛹🏻♀️，組(zǔ)芯立澆工(gōng)藝對制芯(xin)和組芯都(dōu)提出了苛(ke)刻的要求(qiú)。制🔞芯中心(xīn)可🐇實現制(zhì)芯生産的(de)高度智能(néng)化、自動化(hua)。從💰原砂、樹(shù)脂的加入(rù)，混砂、制芯(xin)、修芯、組裝(zhuang)、塗料和烘(hong)幹到造🌈型(xíng)以及組下(xià)芯全過程(cheng)均可以🔞實(shí)現高度自(zi)動化，使砂(shā)芯制芯質(zhi)量、組裝質(zhì)量即尺寸(cun)精度和塗(tu)💁料🍉烘幹質(zhi)量等得到(dao)了穩定的(de)保證，從👨❤️👨而(ér)避免了因(yin)人為因素(su)而造成的(de)質🔴量和尺(chǐ)寸風險✂️，适(shì)應大批量(liàng)汽缸體制(zhì)芯生産的(de)需要。能夠(gòu)有效解決(jue)大批量生(shēng)産時，廢品(pin)率不穩👉定(dìng)和居高不(bu)下的問題(ti)，同時由于(yu)砂芯尺寸(cun)精度的提(ti)高，也ji大地(di)降低了清(qīng)理工作量(liàng)和成本，并(bing)且💃🏻完全能(neng)夠有效保(bǎo)證3mm壁厚尺(chǐ)寸要求。
2.2 鋁鎂合(hé)金大型結(jie)構件的制(zhi)造技術
随(suí)着節能、環(huán)保以及降(jiàng)低部件成(cheng)本的要求(qiu)不斷zeng加，鋁(lü)❌鎂合金大(da)型結構鑄(zhù)件已經成(cheng)為重要的(de)發展趨勢(shi)，其制造技(ji)術也成為(wéi)目前的開(kai)發熱點。目(mu)前鋁鎂合(hé)金大🚩型結(jié)構件的主(zhǔ)🌈要生産技(jì)術有高壓(yā)鑄造、擠壓(ya)鑄造和低(dī)壓鑄造。由(you)于高壓鑄(zhu)造生産效(xiao)率高，産㊙️品(pǐn)質量好已(yǐ)經成為目(mu)前✂️主要的(de)生産🔴工藝(yì)，其制造技(ji)術的開發(fā)主要集中(zhōng)在對高壓(ya)鑄造過程(chéng)中容易卷(juan)氣，鑄件🥵内(nei)部容易形(xíng)成氣孔，不(bú)能進行熱(re)處理問題(ti)💘的改進。
德(de)國富來公(gong)司開發了(le)真空負壓(ya)吸鑄工藝(yì)，其工作原(yuán)理如圖🚶4 所(suǒ)示，整個壓(yā)鑄過程都(dou)在高真空(kong)狀态下（低(dī)于30 mbar）進行。金(jīn)屬液通過(guò)真空狀态(tai)下的模具(ju)、壓室和吸(xi)管在無氧(yang)化情況下(xia)由吸管從(cong)熔爐中吸(xī)入，脫模劑(ji)的蒸汽🚶也(yě)由真空系(xi)統排出✨。上(shàng)述真空⭐負(fù)壓吸鑄工(gong)藝的主要(yào)特點是：在(zai)開始定量(liàng)澆注時，整(zhěng)個系統🐪就(jiù)處于高真(zhen)空狀态下(xià)；在定量澆(jiāo)注過程中(zhong)，可有效地(di)排出型腔(qiang)和金屬熔(rong)體中的氣(qì)體；澆注過(guo)程中金屬(shǔ)熔體無氧(yǎng)化；澆注🔞過(guo)程中無熱(re)損失，可以(yi)采用geng低的(de)澆注溫度(du)進行澆注(zhù)，并在實時(shí)監控下進(jìn)行無擾動(dòng)層流充填(tián)。上述工藝(yi)已經成功(gōng)地應用于(yu)汽專家論(lùn)壇車結構(gòu)鑄件的批(pī)量生産，為(wéi)高質量的(de)輕合金鑄(zhu)件的應用(yong)提供了先(xian)進的成型(xing)方法與工(gōng)藝。
瑞士的(de)布勒公司(si)開發了用(yong)于結構鑄(zhù)件生産的(de)雙回路真(zhēn)空系統，該(gāi)生産技術(shu)稱為結構(gou)件生産技(jì)術，如圖5所(suo)示。采用結(jié)構⭐件生産(chan)技術可以(yi)提高抽真(zhen)空✊的速度(du)，從而獲♉得(de)穩定的生(sheng)産條件，顯(xiǎn)著提高壓(yā)鑄件的質(zhì)量。如圖5所(suǒ)示♉，雙回路(lù)真空系統(tǒng)中的一個(ge)回路的抽(chou)氣口設置(zhi)在壓室的(de)上端，主要(yao)用于壓室(shì)内的空氣(qì)抽出。當㊙️壓(yā)射沖頭前(qian)行封住澆(jiao)料口時啟(qǐ)動，在沖頭(tou)即将封住(zhu)抽氣口♻️的(de)瞬間關閉(bi)。另一個回(hui)路設置與(yǔ)傳統的真(zhēn)空🈲工藝相(xiang)同，主要用(yòng)于型腔内(nèi)的空氣抽(chou)出。目前該(gai)技術🐆已經(jing)成功的應(ying)用于乘用(yong)車的鋁合(he)金集成減(jiǎn)震塔，車門(men)内闆和車(che)身縱梁等(děng)部件的制(zhi)造。
2.3 鑄件精(jing)确鑄造成(chéng)形技術
通(tōng)常所說的(de)汽車鑄件(jiàn)精确鑄造(zào)成形主要(yao)是指消失(shī)模和熔模(mó)鑄造技術(shù)。随着汽車(chē)鑄件成形(xing)技術的發(fa)展，鑄造精(jing)确成形是(shi)指✨一類鑄(zhu)造成形方(fang)法。通過這(zhe)一類成形(xing)方法生産(chǎn)出的鑄件(jian)無需📞經過(guo)切削或是(shi)少切削即(ji)可直接使(shǐ)用。随着對(duì)鑄件尺寸(cùn)精度要求(qiu)的提高，鑄(zhù)💘造精确成(cheng)形技術近(jìn)年來⛷️得到(dao)了迅速🤞發(fa)展，出現了(le)精确砂型(xing)鑄造，消失(shī)模鑄造、可(ke)控壓力鑄(zhù)造、壓力鑄(zhu)造等一系(xì)列新的鑄(zhu)造成形方(fāng)法。Cosworth 鑄造方(fāng)法是由英(yīng)國開發的(de)一種采用(yòng)锆砂砂芯(xīn)組合并用(yòng)電磁泵控(kòng)制澆注的(de)方法，已經(jīng)成功用于(yú)鋁合金缸(gāng)體的批量(liàng)生産㊙️，并已(yǐ)經出現了(le)許多工藝(yì)變種，如💞采(cǎi)用低壓澆(jiāo)注取代電(dian)磁泵澆注(zhu)等工藝。采(cǎi)用該類鑄(zhu)造方法可(ke)以生産壁(bi)厚為3.5~4.0 mm的鋁(lü)合金缸體(ti)，是目前精(jīng)确砂型鑄(zhu)造的代表(biao)工藝。
消失(shi)模鑄造工(gong)藝自1965年發(fā)明至今，主(zhu)要生産的(de)汽車🏃🏻♂️鑄件(jiàn)為📐缸體、缸(gang)蓋、進排氣(qì)管等産品(pin)，并形成了(le)規模生産(chan)。我國自20 世(shi)紀90 年代引(yin)進消失模(mó)鑄造技術(shù)，目前已初(chu)具規模，并(bing)被guojia重點推(tuī)廣而成為(wéi)改🏃♂️造傳統(tong)鑄造業應(yīng)用zui為廣泛(fàn)的高新技(jì)術。目前我(wǒ)國有水玻(bō)璃制殼，複(fú)合制殼和(hé)矽溶膠制(zhì)殼三種熔(róng)模精密鑄(zhu)造工藝，其(qi)中用于汽(qì)車産品生(shēng)産矽溶膠(jiāo)制殼工藝(yi)的鑄件表(biao)面質量可(ke)以達到Ra 1.6 μm，尺(chǐ)寸精度可(kě)達CT4 級，zui小壁(bi)厚可以做(zuò)到0.5~1.5 mm。東風汽(qi)車精密鑄(zhù)造有限公(gong)司✔️采用矽(xi)溶膠㊙️+水玻(bō)璃複合型(xíng)制殼工藝(yì)生産複雜(za)結構集成(chéng)鑄件，顯著(zhe)降低了生(shēng)産成本。熔(rong)模精密鑄(zhù)造技術成(cheng)型工💰藝的(de)發展趨勢(shi)是鑄件離(lí)zui終産品的(de)距離越來(lai)越近，産品(pǐn)的複雜程(chéng)度和質量(liang)檔次越來(lai)越高，CAD、CAM和CAE的(de)應用📐成為(wéi)産品開發(fa)主要技術(shu)，major化協作開(kai)始顯現。
在(zai)高壓鑄造(zào)工藝基礎(chu)上開發的(de)真空鑄造(zào)、充氧壓🛀🏻鑄(zhu)🧑🏾🤝🧑🏼、半固态金(jīn)屬流變或(huo)觸變壓鑄(zhù)等工藝方(fang)法，旨在消(xiāo)除💞鑄件缺(que)陷，提高内(nei)部質量，并(bing)擴大壓鑄(zhu)件的應🏃🏻用(yòng)範圍。擠壓(ya)鑄造過程(chéng)中，熔體⛷️在(zai)壓力⭕下充(chong)型和凝固(gu)，具有平穩(wěn)、無金屬🤟噴(pen)濺、金屬液(ye)氧化損失(shi)少、節能♋、操(cao)作anquan和減少(shao)鑄件孔洞(dòng)類⛱️缺陷等(děng)優點，在鋁(lü)合金副車(che)架等高性(xing)㊙️能鋁合金(jin)鑄件的開(kai)發與應用(yòng)方面獲得(dé)了廣泛🈲的(de)應用。
汽車(che)産量的不(bu)斷zeng長迫切(qie)要求鑄造(zao)生産向高(gāo)質量、優性(xing)能、近淨形(xíng)、多品種、低(dī)消耗、低成(chéng)本的方向(xiang)發展。由于(yú)🔞一輛🈚整車(chē)約15%~20%的零件(jiàn)㊙️是鑄件。這(zhe)就要求鑄(zhu)造行✏️業要(yào)不🈚斷應用(yòng)各種新技(ji)術、新材料(liao)來提升鑄(zhu)造整體水(shuǐ)平。鑄件精(jing)确鑄造成(chéng)形技術能(neng)夠滿足汽(qì)車鑄件的(de)上述要求(qiu)，其應用也(yě)🛀🏻将涵蓋汽(qi)車鑄件的(de)不同鑄造(zao)生産過程(cheng)中。
3 結語
為(wéi)适應日益(yì)苛刻的環(huán)保法規的(de)要求，汽車(che)正在向輕(qing)量化方向(xiang)♍發展。汽車(chē)自重每降(jiang)低減少10%，油(yóu)耗可減少(shǎo)5.5%，燃料經濟(ji)性可提高(gāo)3%~5%，同時降低(di)排放10%左右(you)。應用鋁鎂(měi)等有色合(he)金鑄件，開(kāi)發大型複(fú)雜結構集(jí)成鑄件以(yi)及廣泛應(ying)用鑄件🏃🏻精(jing)确成形技(ji)術是實現(xian)汽車鑄🔆件(jiàn)輕量化的(de)主要途徑(jing)。因而要求(qiú)在廣🛀泛采(cǎi)用數字🌈技(jì)術的基礎(chu)上，通過高(gāo)性能鑄造(zào)材料，自動(dòng)化設備的(de)廣泛應用(yong)等手段實(shí)現汽車鑄(zhù)件的研發(fā)與生産，滿(man)🌈足現代汽(qi)車工業💃🏻的(de)需求。
衡阳正多重工制造有限公司福建分公司，始建于2017年(nián)，是一家集(ji)産品設計(jì)，模具開發(fā)，鑄造，加工(gong)，表面處理(lǐ)，檢測與檢(jian)驗及銷售(shòu)服務為一(yi)體的企業(ye)。工廠占地(dì)面積5000平米(mi)，坐落于美(mei)麗的渤海(hǎi)之濱河北(bei)省黃骅市(shi)經濟技術(shu)開發區。公(gōng)司地理位(wèi)置youyue，交通便(biàn)利。公司經(jīng)過多年的(de)發展，先後(hòu)引進各種(zhǒng)行業先進(jìn)的生産設(she)備和管理(lǐ)經驗，并培(pei)養了數十(shi)名excellentmajor的研發(fā)和技術人(ren)才。
目前公(gong)司現有員(yuán)工100餘人，各(ge)類技術及(ji)研發人員(yuan)20餘人，公司(sī)主要産品(pǐn)為不鏽鋼(gang)鑄造管件(jiàn)，快接頭，球(qiu)閥，止回閥(fá)，精密配件(jiàn)，船用五金(jīn)，鑄造汽車(chē)配件等。産(chǎn)品材質主(zhu)要為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等。公(gong)司在2020年正(zhèng)式通過了(le)🌐ISO9000的認證，并(bìng)在積ji籌備(bei) TS16949 質量體系(xi)認證。公司(si)憑借自身(shen)良好的産(chǎn)品㊙️品質和(he)口碑，在international市(shi)場的地位(wei)愈發凸顯(xian)，合作夥伴(bàn)遍布quanqiu。
2019年出(chū)口額占到(dao)了總銷售(shou)額的60%以上(shang)，并與多家(jiā)歐洲，美國(guo)，日本的企(qǐ)業建立了(le)長期穩定(ding)的合作關(guan)系。公司始(shǐ)終堅持始(shi)于用心、立(lì)于創新、忠(zhong)于匠心的(de)經營理念(nian) ，本着從研(yan)發中尋求(qiu)發展，在發(fa)展中遇見(jian)機遇，在機(ji)遇中建立(lì)信任，在信(xin)任中鞏固(gù)聯系的原(yuan)則，期待着(zhe)與您的合(hé)作。詳情請(qing)詢15511720019.
